智能机械与光机电一体化

现阶段，面对日益严苛的排放法规，和消费者日渐增长的动力性能需要，新能源转型将是中国皮卡行业的必然方向

作为公共领域作业车辆的主力车型，皮卡因其强悍的功能性，成为很多场景下得力“干将”，甚至皮卡工作车成为了很多职能部门开展一线工作的刚需。《通知》规定为期两年的试点，力争达到80%新能源化率，这无疑会加速公共领域车辆的电动化更新，也意味着公共领域在使用的皮卡将有极大的可能性进行电动化替代。

可目前国内皮卡电动化仍然处于油改电阶段，大部分皮卡车型都是通过现有的燃油版本车型“魔改”方式来进行电动化，所以即便依靠皮卡庞大的车身尺寸，也无法达到理想的电动性能。而且售价较高，普遍30万元左右。

换电技术能较好的解决这些问题，全生命周期运营成本更具经济性。

换电模式凭借其高效、便捷和节省成本的特点，正在逐渐成为新能源汽车补能方式的重要选择，尤其对于那些依赖频繁补能的车辆类型，换电模式无疑提供了更理想的解决方案。

另外近年来，皮卡海外市场火爆，中国皮卡出口量猛增，以2024年上半年为例，中国皮卡市场的销量为26.2万辆，同比增长3%。其中，国内市场同比却下降17%，但同时中国皮卡出口高达11.1万辆，同比增长98%，占比超过42%，皮卡市场堪称“内冷外热”。这表明中国皮卡在国际市场表现强劲，显示出整体实力的提升和巨大的增长潜力。

中兴换电皮卡在中兴1986右舵皮卡车基础上进行开发，要求通过重新开发动力电池舱总成和三电系统实现分体换电和手动换电；要求采用多引擎电池系统、模块化行业共享电池、实现电池子系统可独立驱动车辆、也可协同一致工作的功能。要求产品实现“在支持快速自动换电的同时，也可支持手动换电的功能”。

目标：

——整车动力性：0-50km/h，加速时间5S；

——最大爬坡度：≥30%；

——整车经济性指标，综合工况电耗：21kwh/100km(NEDC)，续驶里程要求达到300KM(NEDC)。

其换电技术要求，包含但不限于下列要求：

——要求实现分体换电；

——要求实现支持快速自动换电，也可支持手动换电； 

——要求采用多引擎电池系统、模块化电池（电池为跨车型、跨品牌共享电池）、子系统可独立驱动车辆、也可协同一致工作；

——开发BMS：要求实现：若某个子系统出现问题， BMS会自动隔离该子系统，不影响车辆运行。