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本实用新型是一种钢轨的接头，为解决各种钢轨接头承重力相对减弱的问题而设计。其结构是钢轨的截面为“工”字形，钢轨的端面为阶梯形，其转折面在钢轨端面的垂直中心对称线上。由于钢轨端面是从中垂线处制成转折面，所以突出部分的钢轨顶面仍有一半的钢轨中段立面的支撑，因而两端面相合后的承重力可基本保持不变。这就有效地避免了原有各改进设计所带来的承重力降低的问题，从而在减少列车震动的基础上确保了列车的运行安全，对列车的进一步提速，可起到很好的保障作用。

为减轻因火车车轮对钢轨接缝处的撞击所引起的震动，在中国专利上公开 有多种对钢轨的改进性设计，即把截面为“工”字形的钢轨端面设计成为弧 形、榫卯形、锯齿形或者斜接形等等。其目的均是为使车轮从前一钢轨上能够 平稳地过渡到后一钢轨上，以减轻震动及所产生的噪声。由于钢轨截面为工字 形，即其顶面是通过中间的立面支撑的，而上述的各种钢轨接头，只是从理论 上解决了车轮减震问题，但均未考虑到列车对钢轨的重压。即由于钢轨承受的 是几十吨至上百吨的重力，而上述诸方案的钢轨，在此压力下会使钢轨顶面的 无支撑处在列车重压下产生形变，使钢轨顶面在接缝处形成尖端凸起或凹陷， 这对列车的安全运行是十分不利的，因而不能得到实际应用。

安全免震钢轨的截面仍为“工”字形，钢轨的 端面为阶梯形，其转折面在钢轨端面的垂直中心对称线上。两节钢轨在接缝处 凸凹相合，相互搭接，由此改变了原有的“一”字形平齐接缝。由于钢轨端面 是从中垂线处制成转折面，所以突出部分的钢轨顶面仍有一半的钢轨中段立面 的支撑，因而两端面相合后的承重力可基本保持不变。这就有效地避免了原有 各改进设计所带来的承重力降低的问题，从而在减少列车震动的基础上确保了 列车的运行安全，对列车的进一步提速，可起到很好的保障作用。